Forum Uno Turbo i Punto GT

Jako że jestem przed regeneracją wałka rozrządu to zastanawiam sie czy nie zrobić małych modyfikacji:

1,3T
- wznios 8 mm
- otwarcie zaworu ssącego 0 st
- zamknięcie zaworu ssącego 40 st po ZW
- otwarcie zaworu wydechowego 30 st przed ZW
- zamknięcie zaworu wydechowego 10 st po ZZ

1,4T
- wznios 9,56 mm ssący, 8,8 mm wydech
- otwarcie zaworu ssącego 14 st przed ZZ
- zamknięcie zaworu ssącego 44 st po ZW
- otwarcie zaworu wydechowego 36 st przed ZW
- zamknięcie zaworu wydechowego 6 st po ZZ

1,4 ie

- wnios 8,8 mm
- otwarcie zaworu ssącego 7 st przed ZZ
- zamknięcie zaworu ssącego 35 st po ZW
- otwarcie zaworu wydechowego 36 st przed ZW
- zamknięcie zaworu wydechowego 6 st po ZZ

Czy można założyć bezpiecznie wałek od 1,4ie??
Co mi to da i czy jest sens??
Jak zmieni się charakterystyka silnika znaczy co pójdzie w dół a co w góre??

Zależy mi najbardziej na wzroście mocy i momenu w użytkowym zakresie obrotów a nie gdzieś w kosmosie

Oświeć mnie co znaczy ZZ i ZW bo nie mogę sobie tych dwoch rożnych punktow odniesienia dla wałka wyobrazić .
Ja nie kombinowałbym bym z wałkami tylko wepchnął ten od 1.4T bo w silnikach t bardzo ważne jest przepłukanie cylindra powietrzem tłoczonym przez turbinę(a nie jak jak w N/A zjawiskami falowymi-chodzi mi o sens zjawisk,nie czepiać się moich sformułowań ),a wałek od 1.4t to zapewnia bdb poprzez duży wznios krzywki ssącej i kat wspołotwarcia 20st. Zresztą czasy otwarcia ssania w 1.4t to 58 st,więc turbina ma trochę czasu żeby napełnić dobrze cylinder .Czas wydechu jest w miarę porownywalny,aczkolwiek w 1.4(i tym z t i bez t) czas jest wcześniejszy i jest większa energia spalin,dzięki czemu turbina lepiej podaje .
Oczywiście możesz probwać pchać wałek ktory chcesz,bo zapewne na zwykłym 1.4 będziesz mniej spalał,a na tym od 1.3t będziesz może miał lepszy doł,ale na pewno na 1.4t uzyskasz największą moc i moment .Poza tym już zadawałeś to pytanie na sr.pl,czyżbyś nie ufał gms ?

Zadawałem ale nie dokońca otzrymałem odpowiedz.

ZZ - GMP - górmy max punkt
ZW - DMP - dolny min punkt (czy jakoś tak)

Z tym ze nie wiem czy głowica w 1,3T i w 1,4T nie ma innej wysokości co może spowodować spotkanie sie zaworów z tłokami

Poza tym mam wałek od 1,4T ale jest po regeneracji i był by tez do regeneracji a wiec bez sensu jak wałek do 1,4 można za 150-200 zł kupić
a regeneracja 300-400 zł

Głowica 1.3t i 1.4t(a nawet zwykłe 1.4,czy 1.1,1.3,1.5 z Ritma) mają takie same wysokości tylko rożne kształty komor spalania(w 1.4t oczywiście większe) więc nic na pewno się nie spotka . Ja jednak sprobowałbym z tym od 1.4t,a jak nie to chociaż 1.4+regulowane kołko rozrządu,żeby troszkę opoznić rozrząd,bo ten od 1.4 za wcześnie zamyka ssanie(wiesz do kogo zagadać na sr.pl?).

ziuzio pisze:Głowica 1.3t i 1.4t(a nawet zwykłe 1.4,czy 1.1,1.3,1.5 z Ritma) mają takie same wysokości tylko rożne kształty komor spalania(w 1.4t oczywiście większe) więc nic na pewno się nie spotka . Ja jednak sprobowałbym z tym od 1.4t,a jak nie to chociaż 1.4+regulowane kołko rozrządu,żeby troszkę opoznić rozrząd,bo ten od 1.4 za wcześnie zamyka ssanie(wiesz do kogo zagadać na sr.pl?).

No chyba wiem GMS ?? Ile może kosztować takie kółko??

Nie, do Colina, on z kumplami teraz robią takie zabawki .kiedyś to było~200zł,teraz chyba taniej powinno być

A jakiś dokładniejszy namiar na tego gościa?

gg 5060236

A ja se czytam forum raz na kilka dni:)

Koleczko jak jedno to bedzie 130zl, tylko musze dostac oryginal.

Pozdrawiam

No ale dopiero teraz się zarejestrowałeś .

ziuzio pisze:No ale dopiero teraz się zarejestrowałeś .

Na obecnym nowym forum dopiero teraz, bo akurat chcialem cosik napisac:P Wczesniej do czytania nie bylo wymagane

Odgrzewam kotleta bo:

Wałek z 1.5 N/a

ma czasy
ssący:
6/46
wydechowy:
47/7

wzniosy:

dolot:9,25 mm wylot 9,2mm

Czyli lepszy od 1.4 N/A , podpasuje ???

Podpasuje . Jeszcze lepszy byłby od wersji Selecta czyli automatu .