Forum Uno Turbo i Punto GT

Witam,

Panowie mam dziwny przypadek... punciak zaczyna dymić na niebiesko i to dość konkretnie np. jak postoi chwilę zapalony na jakimś podjeździe, albo np. po przejechaniu 3 wysokich progów, wystarczy go postawić na płaskim terenie na chwilę albo przegonić na 2 biegu do odcinki i przestaje... Sinik po wymianie pierścieni, panewek, głowica cała robiona, wałek - napawane 3 krzywki w rewarze, turbo nowe. Autko gania bardzo sprawnie i nic się nie dzieje, 30 min ostrej jazdy na czerwonym polu i nawet dymka nie puści, wystarczy że się wjedzie na chwilę na pochyloną nawierzchnię i siwo. Ostatnio wymieniłem olej i wlało mi się trochę za dużo - myślałem że zbyt wysoki poziom oleju blokuje jego swobodny spływ z turbiny ale jednak to nie to.

Jeśli macie jakieś tropy proszę o pomoc, we wtorek będę sprawdzał ciśnienie sprężania i luzy zaworowe po ułożeniu silnika bo głośno układ rozrządu "cyka"

turbo nówka czy nowe w sensie regenerowane ?

turbo - uskładana hybryda na t2, cieknie z niej trochę olej, ale to wina wykrzywionego mocowania odpływu oleju, muszę go wymienić bo delikatnie się poci a efektem jest zapach palonego oleju - jak kropla dostanie się na ukł wydechowy. Ostatnio łatałem rurę dolotową do kompresora - sucho, rzadnych luzów ...

Jak z niej cieknie to zapewne dostaje się olej na kolektor wydechowy lub inne nagrzane miejsce.

Racja, przy ostrej jeździe zbiera się mała kropla oleju i jak kapnie na układ wylotowy to śmierdzi palonym olejem, ale to inny problem który znam od dawna, kwestia dymu z rury wydechowej gdy silnik pracuje na nierówności terenu ma chyba inną przyczynę... jak ogarne to napisze co było.

Moim zdaniem masz problem ze spływem oleju. Sam piszesz że odpływ masz wykrzywiony i po prostu na pochyłym może nie spływać tak jak powinien.

sam odpływ wykrzywiony nie jest tylko jego powierzchnia styku z korpusem turbosprężarki nie jest idealnie płaska, muszę ją splanować i będzie ok. Wczoraj zmierzyliśmy przedmuchy z komory spalania do głowicy i wyszło od 20 do 30% na wszystkie zawory dolotowe (dopuszczalne chyba ok 12%) aż w przepustnicy dmuchało. Prawdopodbnie źle została poskładana głowica, albo uszczelka siadła i luzy za duże, na co by też wskazywała głośna praca rozrządu, słychać jest wyraźne klikanie zaworów, w sobotę będę wszystko wiedział. Mam nadzieję że skończy się regulacji płytek i będzie ok bo przerobiłem już kilkanaście teorii z ponownym remontem silnika włącznie