Forum Uno Turbo i Punto GT

Witam! Czy bedzie jakiś wiekszy problem z takim zabiegiem? czy trzeba odpreżyć zwykły 1.5 (jeśli tak to nich ktos wytlumaczy po co to sie robi ) Nie wiem czy nie bede miał problemu z elektronika bo moja jest chyba troche nie na chodzie (UT z 86roku) wiec od razu pytanie czy ktos nie ma czegoś takiego dla mnie w razie gdyby nie działała .Turbo mam seryjne; jesli bedzie za mała wydajność to co włożyć. Z wyregulowaniem elektroniki przez oszukanie czujników nie bedzie wiekszych problemów, ale np. jaki wałek włozyć bo mam i od 1.3T i od 1.5 drugi ma wiekszy wznios krzywek na wydechu wiec moze ten... Jak ktos ma jakieś złote myśli to niech wali śmiało ja sie nie obraze

Po pierwsze musisz skądś wziąść smarowanie i chłodzenie turbiny(jak będziesz montował chłodnicę oleju to bezproblemu się znajdzie jakieś "źródełko" oleju, chłodzenie możesz odpuścić,ewentualnie możesz wpiąc się w któryś przewód od ogrzewania, w zimie jest wtedy zajefajne ogrzewanko od początku:]).
Kolektory przełożysz bez problemu, pamiętając jednak o "jajkowatych" kształtach kanałów dolotowych w głowicy.
Wałek od 1.5 zostaw.
Jeżeli planujesz dmuchać więcej niż ~0.4 to odpręż silnik, np. przez włożenie grubszej uszczelki pod głowicę.
Przy mniejszych doładowaniach nie ma sensu odprężać, bo stracisz "dół".
Elektronikę z UTa lepiej sobie uruchom, bo ciężko będzie Ci to stroić od zera na innym ECU.

Poza tym, lepiej/prościej,taniej chyba wsadzić cały silnik 1.3T, nawet robiąc jego remont .

było kiedyś o tym

poszukaj niby taki problem że 1.5 ma za cienkie ścianki i może cylindry rozdymać

a co jak mam silnik 1,3 do remontu i 1,5 w super stanie może lepiej przezbroić cały osprzęt z 1,3 niż go remontować

To odrazu lepiej przerzucić ten osprzęt na jakiś 1.6SOHC

Wszystko zależy ile chcesz wyciągnąć km z tego silnika, bo tłoki od n/a są słabsze niż te w 1.3T, które są bardzo wytrzymałe. Dochodzi potem jeszcze kwestia uszczelki pod głowicę, bo te z wersji n/a są mniej odporne na doładowanie niż te od T(a T mają średnicę 80.5mm, zaś 1.5 czy 1.6 mają po 86.4mm).
Chyba, że zakujesz sobie to 1.5/1.6 tłokami z silnika C20LET lub z SR20DET - obydwa silniki te mają w serii kute tłoki oraz mają po 86mm w nominale(tu masz np. takie tłoczki, nówki
http://motoallegro.pl/show_item.php?item=80867532)

ile czasu wytrzymaja te seryjne tłoki z 1.5 czy moze ktokolwiek wie jaka uszczelke włozyc zeby go odprezyc bo chce dmuchać koło 1 bara? Z góry dzieki za odpowiedź

widze ze na tym forum jest duzo ludzi, lecz nie wiele tych ktory moga posluzyc rada.temat umarł a ja juz wyspawałem mojego rdzawka. PROSZE O JAKIEŚ KONKRETY!!

Karusek pisze:ile czasu wytrzymaja te seryjne tłoki z 1.5 czy moze ktokolwiek wie jaka uszczelke włozyc zeby go odprezyc bo chce dmuchać koło 1 bara? Z góry dzieki za odpowiedź

Odpowiedzi na wszystkie Twoje pytania padły, tylko najwyraźnej nie są zgodne z Twoimi oczekiwaniami/planami

Odnośnie przedostatniego Twego postu:
-Konkret może być o uszczelce: http://www.standruk.pl/ (obecnie strona w remoncie i nie wszystkie zakładki działają, m.in. ta z uszczelkami)- zamów u nich grubszą o 1mm w stosunku do serii i módl się żeby nie wywaliło jej;).

-Co do tłoków nikt wróżką nie jest . Jeżeli już teraz są nieźle nadwyrężone pałowaniem to pochodzą może przez dwa tygodnie pałowania na turbinie na 1 bar. Jeśli nówki sztuki to może i z 10kkm pałowania przeżyją . Tego nie wie nikt, dopóki nie zaturbisz tego 1.5 i w końcu puścisz je w miskę i wtedy napiszesz dumnie: "tłoki wytrzymały X km na 1 bar"
Poza tym dużo(a wręcz prawie wszystko, bo jest jeszcze zmęczenie i udarność materiału) zależy od AFRu i EGT!!

Karusek pisze:widze ze na tym forum jest duzo ludzi, lecz nie wiele tych ktory moga posluzyc rada.temat umarł a ja juz wyspawałem mojego rdzawka. PROSZE O JAKIEŚ KONKRETY!!

Myślę, ze po takich uwagach, wszyscy się rzucą jeden przez drugiego, żeby Ci pomóc.
Jeśli chcesz mieć sensowny CR (poniżej 7.5:1), to możesz zapomnieć o odprężaniu uszczelką. Zapominasz, że przy wyższej pojemności musisz powiększyć komorę spalania, żeby mieć taki sam stopień sprężania. Co dopiero, kiedy musz zejść ponad 2 stopnie niżej.
Wbrew temu, co piszą tu niektórzy, tłoki nie są znacząco słabsze (jeśli wogóle), ale musisz sprawdzić, czy 1.5 ma natrysk oleju na tłoki (przez oil-jet'y i otwory w korbach). Jeśli nie, możesz zapomnieć o tej modyfikacji.

moisz natryk na tłoki? jak to dokladnie ma wygladać czy podobnie jak w renault 19 z silnikiem williamsa?? tz. tłoki sa chłodzone przez olej natryskiwany na nie przez dysze(rurki) przymocowane na stałe do blokui skierowane ku doowi denka?? czy moze chodzi o kanał przez korbowód i chyba 4 otworki w dole tłolka?? jak dokładnie ma to wygladac?? Jaki widzicie najsensowniejszy sposób odpreżenia tego silniczka? bo planowanie czy tez frezowanie tłoka jest nie wskazane w tym przypadku a uszczelka to dość gruba by musiała byc zeby zmienic stopien sprezania do normalnej wartosci. jesli chodzi o kontrole składu mieszanki to takowa bedzie by nie było za ubogo. Siedze w gazach i wiem mniej wiecej czym to grozi:) Z góry dzieki za jakąkolwiek pomoc:) narazie jestem na etapie przeróbek blacharskich bo wyspawanie dzór juz za mna, jesli ktos chce moge kilka fotek rzucic:D

Karusek pisze:moisz natryk na tłoki? jak to dokladnie ma wygladać czy podobnie jak w renault 19 z silnikiem williamsa?? tz. tłoki sa chłodzone przez olej natryskiwany na nie przez dysze(rurki) przymocowane na stałe do blokui skierowane ku doowi denka?? czy moze chodzi o kanał przez korbowód i chyba 4 otworki w dole tłolka?? jak dokładnie ma to wygladac?? Jaki widzicie najsensowniejszy sposób odpreżenia tego silniczka? bo planowanie czy tez frezowanie tłoka jest nie wskazane w tym przypadku a uszczelka to dość gruba by musiała byc zeby zmienic stopien sprezania do normalnej wartosci. jesli chodzi o kontrole składu mieszanki to takowa bedzie by nie było za ubogo. Siedze w gazach i wiem mniej wiecej czym to grozi:) Z góry dzieki za jakąkolwiek pomoc:) narazie jestem na etapie przeróbek blacharskich bo wyspawanie dzór juz za mna, jesli ktos chce moge kilka fotek rzucic:D

wrzucaj foto

Karusek pisze: moisz natryk na tłoki?

Mam.

Karusek pisze: jak to dokladnie ma wygladać czy podobnie jak w renault 19 z silnikiem williamsa??

Tak między wierszami, to nie było 19 Williams (a silnik nawet nie przejeżdzał obok siedziby Williamsa).

Karusek pisze: tz. tłoki sa chłodzone przez olej natryskiwany na nie przez dysze(rurki) przymocowane na stałe do blokui skierowane ku doowi denka?? czy moze chodzi o kanał przez korbowód i chyba 4 otworki w dole tłolka?? jak dokładnie ma to wygladac??

Tłoki są chłodzone na dwa sposobu: pierwszy, to w bloku są specjalne dysze, skierowane w kierunku denka tłoka; drugi, to w korbie (przy czopie) są dwa otwory, przez które olej jest natryskiwanu na tłok i cylinder.

Karusek pisze: Jaki widzicie najsensowniejszy sposób odpreżenia tego silniczka? bo planowanie czy tez frezowanie tłoka jest nie wskazane w tym przypadku a uszczelka to dość gruba by musiała byc zeby zmienic stopien sprezania do normalnej wartosci.

Poprzez obróbkę komory spalania i tłoków. Jeśli będziesz potrafił ustawić całość na bogato (co wcale nie jest takie łatwe nie robiąc drutu), nie widzę najmniejszego powodu, by popłynęły tłoki (nawet po ich obróbce). Moje tłoki po obróbce mają w najcieńszym miejscu 8 mm grubości.

Dzieki za informacje. Ale czy mógl byś być bardziej wyrozumiały? Każdego mozna zmielić z błotem, wystarczy mieć dobrą podeszwe

Karusek pisze:Dzieki za informacje. Ale czy mógl byś być bardziej wyrozumiały? Każdego mozna zmielić z błotem, wystarczy mieć dobrą podeszwe

Jeśli poczułeś się urażony, to przepraszam. Jednak nie widzę niczego w moim poście, co byłoby obraźliwe.

nie no spox nic sie nie stało, a ten silniczek ma natrysk na tłoki wiec bedziemy turbic :) Jak wrzucić fotki na tego posta bo moze jestem ciemna masa ale nie wiem jak ;)[/url]