Forum Uno Turbo i Punto GT

Wygląda na "easy way" do własnego profi MBC

http://www.darklightning.com/gi/mbc.htm

P.S. Jeśli coś takiego już było proszę o skasowanie posta.

myślałem o tym, zrobienie raczej nie problem...

nie wiem z kąd można by wziąść taką aluminiową "kostkę" z której można by było to zrobić, no i nie mam takich małych gwintowników...

O jaką "kostkę" chodzi?

Pomysł wydał mi się ciekawy, bo nie wygląda na trudny w realizacji.
Podejrzewam, że gwintownik M8 nie będzie droższy niż parę złotych...

hehe nie śmiać się to szybki poglądowy rysunek w paincie :



no więc w takiej kostce aluminiowej o wymiarach powiedzmy 50x30x20 (mm)

wiercisz 3 otwory

otwór dolny i boczny takiej samej średnicy powiedzmy 8mm

otwór górny o średnicy 10mm (albo nawe 12mm)

w otwór dolny (wejście) i boczny (wyjście) uprzednio nagwintowany wkręcasz końcówki do wężyka

w otwór górny wrzucasz kulkę, sprężynkę i na to śruba

trzeba by pokombinować z twardością sprężyny żeby dobrać taką żeby muc regulować od ok 0,6 do 1,x bara (ile kto potrzebuje)

Hehe
Zapomniałem z kim gadam . Też studiuję na uczelni technicznej, więc wystarczyło napisać, że chcesz to zrobić profesjonalnie na wzór fabrycznych elementów hydraulicznych czy pneumatycznych . A nie myślałeś nad użyciem tworzywa sztucznego? Może kostka z żywicy epoksydowej, bo pleksy raczej tak grubej nie znajdziesz...

A może tak
http://www.zorin.pl/okno_produkt.php?pr ... =&d3=&SA=1
i na to zapięty
http://www.zorin.pl/okno_produkt.php?pr ... =&d3=&SA=1

Tylko trzeba byłoby chyba dobrać sprężynę i wykombinować przejście z trójnika na gwint. Ale powinno spełniać swoją rolę...

niech mi ktos wytłumaczy zasade dzialania tego urzadzenia
podczas pracy silnika

MBC nie puszcza Ci ciśnienia do WG dopóki doładowanie nie przekroczy pewnej granicznej wartości ustalonej sprężyną, wtedy kulka uchyla się i puszcza ciśnienie do WG - efektem jest lepszy spool up turbiny i tym samym szybsze "dobicie" do żądanego doładowania

czyli jest to rodzaj kulowego zaworu cisnieniowego ze sprężyna naciagową regulowaną śrubą regulacyjną, w obiegu zamknietym
a ja sie spotkalem z bleed valve ale otwartym upuszczajacym ciśnienie
co powiecie na ten temat?

Bleed jest gorszy, bo po pierwsze upuszcza Ci "cenne" doładowanie cały czas, a po drugie dopuszcza ciśnienie do WG. Czyli pod każdym względem daje ciała .

ziuzio pisze:Bleed jest gorszy, bo po pierwsze upuszcza Ci "cenne" doładowanie cały czas, a po drugie dopuszcza ciśnienie do WG. Czyli pod każdym względem daje ciała .

oki, w takim razie, czy to jest cos warte?
http://allegro.pl/show_item.php?item=81316578

Warte, ale na pewno nie tej ceny .
Proper sprzedaje takie cosie po 60zł, a jakością nie ustępuje, jedynie optycznie, bo nie anodowane, tylko gołe alu .

EDIT : ziuzio mnie ubiegł

jak nic nie wymyśle to bede kupował MBC z tąd : http://www.properfekt.witam.net/



60zł

niby nawet przy seryjnym ciśnieniu auto bedzie szybsze z mbc niż bez niego....

bede musiał kiedyś przejrzeć co mozna kupić w sklepie z jakimiś akcesoriami do pneumatyki

jak w WG jest podcisnienie to nie laduje tak? a jak jest nadcisnienie to laduje tak?
Jak BOV ma podcisnienie to upouszcza tak ? a jak ma nadscinienie to jest zamkniety tak?

kania_ pisze:jak w WG jest podcisnienie to nie laduje tak? a jak jest nadcisnienie to laduje tak?


Jak BOV ma podcisnienie to upouszcza tak ? a jak ma nadscinienie to jest zamkniety tak?

1. Na odwrótt

2. Konkretnie jak jest różnica ciśnień, z jednej strony (od dolotu pchające tłoczek) jest powiedzmy 0,6 bar z drugiej strony (z wężyka , ciągnące tłoczek) jest podiśnienie dajmy na to - 0,6 bara , razem to daje powiedzmy 1,2 bara działające na tłoczek


bov nie powinien upuszczać ani przy samym podciśnieniu, ani przy samym nadciśnieniu

a jak jest z WG?