Forum Uno Turbo i Punto GT

Zastanawiam sie jakie efekty (poza nieco zmniejszonym spalaniem ) osiagne montujac smtx ? W tym momencie przy 2300obr AFR wynosi 10,47, przy 4000 9,57 natomiast przy 5500 11,26. Na dole jest zdecydowanie za bogato, jak powinien sie zmieniac AFR zaczynajac od wolnych obrotow az do wysokich aby bylo optymalnie (bezpiecznie) ale i szybko Czy bedzie zauwazalna roznica w reakcji na wcisniecie gazu i przyspieszania z niskich obrotow po "idealnym" ustawieniu AFR za pomoca swinki? Slyszalem tez o pewnych problemach z ustawieniami mapy/zmieniajace sie warunki (temp zewn etc) - nie wiem ile w tym prawdy. Generalnie AFR w UT na seryjnych gratach i przy podniesionym cisnieniu (wysokie obroty) moze byc calkiem ok, ale zwykle powiazane jest to z zalewaniem na dole - chyba wszystkie UTy tak maja wiec trzeba to czyms skorygowac...

UPDATE: zapomnialem dodac, podany AFR odnosi sie w moim przypadku do doladowania ~0,9-1 bar

Optymalny* AFR(pomijając, że dobry AFR nie zawsze przekłada się na dobre EGT, które ma kluczowe znaczenie dla płynięcia tłoków:)), to taki, który w dolnym zakresie obrotów jest w zakresie stechiometrycznym czyli okolice 14.7(zapewnia to dobre wkręcanie się na obrotu, a przy okazji i zmniejsza spalanie przy spokojnej jeździe), a pojawieniu się doładowania obniża się w okolice 12.5~13. W praktyce, przy doładowaniu trzeba zejść trochę niżej, aby było bezpiecznie.

Nie wiem jakie masz potrzeby, ale myślę że SMT6 w zupełności da radę, zarówno konwersji maf->map(w tym strojenie) jak i zapłonowi, masz także drugą mapę do wykorzystania(np. na procedurę startu/podtrzymanie turbo:)), znajdzie się też i sterowanie dodatkowym wtryskiwaczem w razie atakowania wększych mocy(bez zmiany wtryskiwaczy) .
Możesz też zainwestować w SMT7, ale nie wiem czy jest sens wydawać kasę.

*Optymalny, czyli taki przy którym osiągniemy największą moc, ale nie zawsze oznacza to bezpieczeństwo, bo jest jeszcze kąt wyprzedzenia zapłonu, kształt komór spalania, czasy/kąty wałka rozrządu

Roznica w cenie smt6 a smt7 jest podobno juz w tym momencie niewielka, pytanie tylko czy warto zainwestowac w ta "nowosc" (7) czy w sprawdzony sprzet (6) Podobno 7ka jest "inteligentna" - mozna po pewnym czasie odlaczyc przeplywke (bez map-s ) - ale szczegolow nie znam. Auto bylo bardzo "zmulone" na niskich i srednich obrotach, po naciagnieciu sprezyny w przeplywce jest lepiej(choc ciagle go przylewa), mam tylko nadzieje ze jeszcze mozna cos uzyskac i nie chodzi juz w tym momencie o max moc/moment, ale o ich przebieg - lepsza charakterystyke - tak aby auto dawalo wiekszy FUN z jazdy

PS: skrzynia niestety czesciej zaczela zgrzytac, czasami mam wrazenie ze synchronizator 2ki lub 3ki nie dziala (wyzsze obroty) - tak jak bym chcial zmienic bieg bez sprzegla

Co do biegów to pewnie trochę też związane z niską temperaturą otoczenia.

Zaś w sprawie SMT, 7 kosztuje 899zł, zaś 6 kosztuje 789zł, ceny za nówki oczywiście, bo używkę 6 (sprawną rzecz jasna:))kupisz już za ok. 600zł, z używaną 7 jeszcze się nie spotkałem. W sumie możesz zainwestować w 7 jak masz wolną kasę .

sorki za ot ale mogłby mi ktos wytłunaczyc co to ten afr i gdzie odczytywac jego wartosci

Air to Fuel Ratio, czyli stosunek powietrza do paliwa:). Odczytać go można za pośrednictwem sondy lambda, analizatora spalin (lub co lepsi na zapach spalin ).
Jest to główny czynnik decydujący o osiągach silnika, ma też spory(ale nie całkowity oczywiście) wpływ na to czy tłoki są już w misce olejowej czy jeszcze się trzymają korb:)

ooo przy okazji się zapytam

coś mi auto na wolnych przelewa , a wolne oborty wskoczyły na 2tyś

pewnie wina nowego całego dolotu z odłączoną odmą??

co i jak skręcić, wyregulować bez miernika spalin???

Najlepiej ściągnąć 'dekiel' z przepływki i spróbować przymknąć klapkę-jeśli zwolni odpowiednio to można podciągnąć sprężynę o 1 ząbek i zobaczyć jak będzie:) i do tego doregulować tym wkrętem na imbusa.

w jakich autach sa montowane szerokopasmowe sondy lambda
konkretne marki ??

O ile dobrze pamiętam to VW 1,8T miały ale musisz szukac