Forum Uno Turbo i Punto GT

Witam mam mały problem z puntem gt gdy stoi całą noc i jest mróź rano przychodzę odpalam chodzi na 3 cylindry po jakiś 30 sek do 1 min chodzi już ładnie. Nie mam pojęcia co to jest poza tym silnik chodzi bdb nie bierze oleju turbo w porządku. Proszę o pomoc

były juz takie tematy, uzyj szukajki

Nie znalazłem konkretnej odpowiedzi.

ale czy za każdym razem trzeba pisać w oddzielnym temacie

Mam takie zasadnicze pytanie Czy Moderator mógłby zrobić w końcu porządek z nowymi "spamerami" po raz kolejny jest rozpoczynany temat(dyskusja), które były poruszane...

Kolejna sprawa: nowy użytkownik wypadałoby się przywitać proponuje również nowo rejestrującym się tą wzmiankę przedstawić nie respektuje regulaminu out
Panowie niech w końcu będzie na tym forum poziomie bo poziom off topów przerasta formę nad treścią...

Dziękuje za uwagę

Ale nigdzie nie ma tak przejrzystego tematu = jaki problem . Gdzieniegdzie sa typu pgt problem ,albo pgt nieodpala a to nie jest rownoznaczne z odpalaniem na 3 gary

DeviL pisze:Ale nigdzie nie ma tak przejrzystego tematu = jaki problem . Gdzieniegdzie sa typu pgt problem ,albo pgt nieodpala a to nie jest rownoznaczne z odpalaniem na 3 gary

Słusznie tez mnie to boli-ze tematy sa tak bezsensownie ponazywane, ze trzeba kazdy czytac zeby wiedziec o co chodzi.

A wracajac do pytania , to jak odpala na 3 gary to ma zla dawke paliwowa . Moze byc tak jak np czujnik temp chyba dolotowej szwankuje , badz sonda lambda , zle wystrojenie jesli sa mody i wieksze wtryski , moze nawet przeplywka jak da zly odczyt , o nieszczelnosci nie wspominajac. Ogolnie wiekszosc problemow to prawie wszystko pod maska moze miec wplyw na to

Wykręciłem świece i są czarne czyli za dużo paliwa

No to nadal masz jak wyżej (;

Sprawdź:

* Szczelność w dolocie (to jest turbo, nawet jak masz zamkniętą przpustnicę, to przed nią masz nadcisnienie, więc przez dziury w dolocie za przepływką ucieka powietrze i jest za dużo paliwa).
Atmosferyczny BOV to też generalnie dziura w dolocie przy zamkniętej przepustnicy (przynajmniej jednotłoczkowy, zależy też od twardości sprężyny).

* Kable zapłonowe.

* Sondę lambda (generalnie odepnij ją i zobacz, co się stanie). Jej działanie jest zresztą wprost zależne od temperatury spalin.

* Czujnik temperatury powietrza atmosferycznego (podobno jest coś takiego, ale jeszcze mi się nie zepsuło, to nie wiem d;)

jak tylko przyszły mrozy zrobiło mi sie dokładnie to samo, jakies 30s chodzi na 3 gary i zaraz juz na 4 ale ciezko sie wkreca na obroty
obstawiam to ze jest ostro przelany na ecu i w takie temp tego nie ogarnia, zreszta czuc bene w spalinach jak nigdy

uniak 1.4T pisze:jak tylko przyszły mrozy zrobiło mi sie dokładnie to samo, jakies 30s chodzi na 3 gary i zaraz juz na 4 ale ciezko sie wkreca na obroty
obstawiam to ze jest ostro przelany na ecu i w takie temp tego nie ogarnia, zreszta czuc bene w spalinach jak nigdy

u mnie tosamo i tez obstawiam ze to ecumaster

szymons1990 pisze:

uniak 1.4T pisze:jak tylko przyszły mrozy zrobiło mi sie dokładnie to samo, jakies 30s chodzi na 3 gary i zaraz juz na 4 ale ciezko sie wkreca na obroty
obstawiam to ze jest ostro przelany na ecu i w takie temp tego nie ogarnia, zreszta czuc bene w spalinach jak nigdy

u mnie tosamo i tez obstawiam ze to ecumaster

Hehe, chyba kazdy tak ma Ciekawe, czy na DET 3 tez sa takie jaja

ja tak mam bez ecumastera także bym się nie sugerował. Jakiś czujnik po prostu nie lubi ujemnej temperatury, ale wystarczy kilkanaście sekund i chodzi ok. Zresztą na wolnych ok i problemów z odpalaniem żadnych nie ma

U mnie tak się działo jak przepuszczała upg. Płynu jako tako nie ubywało ale w zimne dni robiła się nieszczelność i na jeden cylinder dostawała się wilgoć.