Forum Uno Turbo i Punto GT

No i mam problem.

Silnik na wolnych obrotach pracuje nie równo.
Widać, że nie za każdym razem występuje zapłon bo silnik sie trzęsie.
Wymieniłem wczoraj palec kopółkę i przewody na nowe.
Zostały jeszcze świece. Jak składałem silnik dałem nowe świece NGK wg katalogu 3 elektrodowe.

Co jeszcze może być przyczyna wypadania zapłonu??
Czy może któryś wtryskiwacz nie zawsze daje paliwo albo daje za dużo i zalewa??

A skąd wiesz że wypada zapłon??Sprawdzałeś lampą stroboskopową??
Może poprostu skład mieszanki jest zły i wtedy też silnik sprawia wrażenie jakby gubił cykl "iskrowy"(szczególnie gdy jest za ubogo) .Pokręć tą sprytną śrubką na przpływce,a jak nie chcesz psuć regulacji,to zdejmij poprostu rurę doprowadzającą powietrze do przepływki i naciskaj powoli klapkę-jeśli będzie chodził coraz równiej to będzie oznaczać że jest za ubogo oraz spróbuj odwrotnie pociągnij jakoś klapkę(tu już jakiś pomysł musisz mieć ) i będzie chodził coraz równiej to będzie oznaczać że jest za bogato

OK bedę musiał to sprawdzić.
Nie wiem moze jest za ubogo ale to rwanie zapłonu czuć również przy wiekszych obrotach oczywiście znacznie mniej ale czuć i słychać takie lekkie popykiwanie z wydechu kiedy nie ma zapłonu a kiedy jest.
Muszę kajiegoś magika od ustawiania zapłony dorwać z lampą ale i tak nie mam miejsca co by zobaczyć coś na kole

Czyli masz chyba za ubogo w całym zakresie obrotów . A popykiwanie w wydech przy większej średnicy rur to normalne nawet przy pełnosprawnym silniku

Ok to skoro jest za ubogo to w którą stronę śróbka na przepływce kręcić??

Jaki tam jest klucz??

Upewnij się na pewno czy za ubogo popychając palcem klapkę, jeśli obroty się wyrównają, to wtedy imbusem 5mm(lub 6mm) wkręcasz zgodnie z ruchem wskazówek zegara tą śrubkę na górze przpływki .

No i jest tak że jak popycham klapkę to sie wyrównują obroty ale jak kręcę tą śrubką to praktycznie nie ma żadnej różnicy. Wkręciem ją do końca a silnik nadal tak samo pracował.
Czy to może oznaczać że gdzieś jest nieszczelność w dolocie ??

Jeżeli tak to czy przed turbiną czy za turbiną?? Bo rozumiem że wręcanie śrubki powoduje zmniejszanie powietrza idącego kanalikiem w przepływce a tym samym tworzy się wieksze podcińnienie które za to wychyla bardziej klapkę. Czy dobrze rozumuję??

Dobrze kombinujesz .
Co do braku reakcji to pewnie nieszczelność w dolocie, ale nie do określenia czy przed czy za turbina(z reguły robi się gdzieś za ).
Jeśli dolot szczelny,to sprawdź jeszcze ciśnienie paliwa i jeżeli ono w porządku, to nie wypada nic innego jak tylko zdjąć czarną przykrywkę z przepływki i popuścić sprężynę