Forum Uno Turbo i Punto GT

Zibi122 pisze:Wychodziły GT2056S i V. V jest z VNT czyli zmienna geometria a S jest normalna.

to która lepsza na wieksze moce ??

mr2j pisze:

Zibi122 pisze:Wychodziły GT2056S i V. V jest z VNT czyli zmienna geometria a S jest normalna.

to która lepsza na wieksze moce ??

ta z s Max z niej to 190-200km, część wydechowa mała, ale za to idealne na codzienne jazdy

BARTEKcoupe pisze:

mr2j pisze:

Zibi122 pisze:Wychodziły GT2056S i V. V jest z VNT czyli zmienna geometria a S jest normalna.

to która lepsza na wieksze moce ??

ta z s Max z niej to 190-200km, część wydechowa mała, ale za to idealne na codzienne jazdy

a mi sie wydaje ze z niej bedzie 220-230 KM przy 1,7 bara a tyle spokojnie dmuchnie.

Zibi122 pisze: a mi sie wydaje ze z niej bedzie 220-230 KM przy 1,7 bara a tyle spokojnie dmuchnie.

masz racje, zdaje ci sie część wydechowa tłumi bardzo spaliny czego efekt jest taki że pomiędzy 1.3 a 1.7 bara jest całe 5 koni na kołach różnicy. moment jest oczywiście większy z dołu ale tylko przez chwile bo sukcesywnie spada mnie udało sie osiągnąć 160 na kołach przy seryjnym zapłonie, jak nim troche pomajstrowałem to było 174 , niestety skończyło sie tym:

Zibi122 pisze:a mi sie wydaje ze z niej bedzie 220-230 KM przy 1,7 bara a tyle spokojnie dmuchnie.

Koziol mial na 1,55b z GT28RSa 216km, pozniej na 1,75b niecale 240km, takze nie ma opcji uzyskac takich mocy z gt2056 nawet na tak wysokim doladowaniu

mrowczan pisze:

Zibi122 pisze:a mi sie wydaje ze z niej bedzie 220-230 KM przy 1,7 bara a tyle spokojnie dmuchnie.

Koziol mial na 1,55b z GT28RSa 216km, pozniej na 1,75b niecale 240km, takze nie ma opcji uzyskac takich mocy z gt2056 nawet na tak wysokim doladowaniu

Skoro spreżarka jest w stanie dać przy 1,7 bara tyle samo powietrza co GT28RS to dlaczego ma nie byc 220-230 KM??
Jedynie co ta czesc wydechowa moze faktycznie trzymac troszke, zobaczymy

ośmielę sie odgrzać kotleta.. z jakich aut pochodzi ten GT2056??? bo ogolnie znaleźć coś to lipa;/

http://www.turboost.lt/eng/catalog.php? ... am=GT2056S" target="_blank
I jeszcze w iveco. Tylko żeby mały dokładnie taką nazwę na kompresorze.

ok dzieki, a co powiecie tej turbinie
jaki to model garrett ale?
http://www.allegro.pl/item1055223361_tu ... veric.html" target="_blank

ma to pracowac w 1.1 8v (sej) wydajnoscia nie zbyt odbiegac od rhb5 5vl

piter01 pisze:ok dzieki, a co powiecie tej turbinie
jaki to model garrett ale?
http://www.allegro.pl/item1055223361_tu ... veric.html" target="_blank" target="_blank

ma to pracowac w 1.1 8v (sej) wydajnoscia nie zbyt odbiegac od rhb5 5vl

Nie ma fotki czescizimnej a tam pewnie sa oznaczenia. w Nissanie była GT2052S lub T25. Tak naprawde jedna i druga dość dobry zamiennik VL5

Pany a powiedzcie mi jak przekręcić muszle "zimną" w garrecie t25? nie ma tam zadnych srub mocujacych muszle do korpusu.. jest tylko taka blaszka hmm sądze ze trzeba ja jakosc scisnąć?? zeby muszla sie obróciła..

fotki tego garreta są na gieldzie w sprzedam garrett t25 chemmista.

sciskasz i obracasz np: czymś takim
http://allegro.pl/item1056712523_beta_1 ... dy_vw.html" target="_blank" target="_blank

a traz taka rzecz jak macie rozpracowane zasilanie olejem w t25.. tam jest gwint bodajrze 11mm z hakiem, jakiś calowy czy cóś.. nie da rady dostac do tego zadnej wkrecanej redukcji;/

Tokarz

i ostatnie, czy stosować jakąś zweżke w przewodzie olejowym do T.. np 1.2 mm?? Choć w sumie mam tez oryginalny przewod do tej T z nissana i nie ma w nim zadnego takiego restryktora