Forum Uno Turbo i Punto GT

Niestety podączenie kabelków z mikropleksem powoduje brak iskry.

Podpiąlem tylko żóty i mam na SMT obroty.

CO to moze byc??

Jeżeli w Global masz wszystko masz dobrze ustawione, i żółty łączysz z kablem dochodzącym do Micro do pinu 1, zaś z różowego wpuszczasz sygnał do Micro nie działa, to spróbuj sygnał puścić z białego(żeby dużo nie kombinować możesz zmienić kable w kostce przy smt):).
A obroty pokazuje dobrze czy skaczą bardzo??Jak skaczą to musisz przełączyć na 'Low level input'.

Na białym tez nie działało juz sprawdziłem.
Oboty troszkę skacza ale jest to powiedzmy wg smt okoo 100 obr/min co przy wałku 285 /265 raczej moze być normalnym objawem.

A normalnie jest iskra?Może jak sie porusza wiązką przy przekładaniu kabla od smt gdzieś się gubi jakiś prąd?
Jeżeli tylko smt 'czyta' obroty, to powinno zwracać impuls różowym:), po wpięciu wszystkiego prawidłowo poruszaj 'sianem' kablowym, może w tym tkwi problem:).

Siano jest Oki. Jak podłączałem żółty na chodzącym silniku to troszke przygasł ale zaraz wróciło do normy. Sprawdze połączenie między SMT a rózowym, ale podobno wynika to z niedopasowania i daje się jakiś rezystor do masy co mam poprawić syruację.

Zibi122 pisze:Siano jest Oki. Jak podłączałem żółty na chodzącym silniku to troszke przygasł ale zaraz wróciło do normy. Sprawdze połączenie między SMT a rózowym, ale podobno wynika to z niedopasowania i daje się jakiś rezystor do masy co mam poprawić syruację.

Trzeba zrobic dzielnik napiecia (tzw pull-up). Do wyjscia zaplonu dolutowac (nie przecinac go!) jeden koniec opornika a drugi do masy. Opornik trzeba dobrac eksperymentalnie - mozna zaczac od 500Ohm, potem 1k, 2k, 5k... Powinno dzialac dobrze.

Napisałem do GEKO o cene samej instalacji, wyregulowania i czas realizacji założenia smt7. Odpowiedź brzmiała :"Trwało by to parę dni i kosztowało 1 do 2 tys.pln"

WOW to mnie zaskoczyłeś widze ,że geniu sie ceni ,ale to już chyba przesada

tak właśnie przeglądam instrukcje od smt6 i widze tam taką opcje jak :

pulse width modulation

można sterować długością impulsów, no i sie zastanawiam czy można przez tą opcję sterować także długością otwarcia wtrysków, tzn podłączyć pod input sygnał otwierający wtryski a z output będzie wyłaził sygnał odpowiednio dłuższy - krótszy

impuls jest wydłużany/skracany odpowiednio o odpowiednie wartości z mapy analogowej...

da sie tak zrobić???? bo to by była imo najlepsza opcja chyba ??

Niewykluczone, że zadziałałoby takie podłączenie; funkcja ta jest przewidziana dla przepływki częstotliwościowej.
A jaki jest zakres częstotliwości pracy w trybie PWM?? Bo wtryski wszystkie leją równocześnie, czyli dwa razy na obrót pojawia się impuls, co przy 7krpm daje jakieś 840kHz. Większość przepływek pracuje w mniejszym zakresie, więc musisz sprawdzić w specyfikacji smt6 w jakim zakresie daje ono radę:).

nie jest napisane, ale stosuje się niby w tej metodzie także, sygnał z wtryskiwaczy, odpowiednio przetworzony do otwierania elektorzaworów np. do nitro czy do wody, więc jak działa tak to i zadziała z wtryskami

Pytanie odnośnie podłączania zapłonu w UT, Zrobiłem pullupa i samochód działa ale

1. na wolnych gdy depnę to gasnie albo ma duże problormy z wejściem w obroty tak jak by ktoś mu na jakiś czas iskre zabrał czy była za szybko
2. zmiana wartości w SMT6 nic nie daje(moze na drodze nic nie odczułem)

Po zmierzeniu napiecia na przewodzie sterującym moduł zapłonowy bez smt6 wynosiło ono około 1,7V a po podłączeniu SMT6 wartość ta wzrosła do 1,9V. Czy te 0,2V moze mieć wpływ na rzeczy dzijące się w pkt1.??

Czy moze lepiej było by podpiać oscyloskop i dopiero mierzyć i porównać??

a można sterować równocześnie paliwem przez analog map, zapłonem i ciśnieniem doładowania przez spec zawór??

switch przy jakimś ciśnieniu wystarczy czy to będzie za mało?[/url]

Mozna sterować przez analog paliwem i ign zapłonem ale już nie beziesz mógł doładowaniem

a przez switcha by nie dało rady?? poprostu otwierało by zaworek przy określonym deflection - ciśnieniu